El 30% de les incidències del servei a la demarcació de Barcelona registrades en els últims mesos s’han donat a l’entorn de les estacions de Sants, l’Hospitalet de Llobregat, el Prat i Castellbisbal, en un traçat que suposa tant sols el 3% del conjunt de la xarxa i que coincideix amb les obres del tren d’alta velocitat. Una part de la zona correspon al traçat de la línia C4, que uneix Martorell i Terrassa passant per Barcelona. Les incidències es concentren, doncs, des de l’estació següent a Martorell, és a dir, Castellbisbal, fins a Sants, pel que respecta a aquesta línia de Rodalies. El secretari d’Estat d’Infraestructures, Víctor Morlán, va oferir ahir aquesta dada en una roda de premsa en la qual va informar de la nova reunió del Centre de Coordinació d’Operacions Ferroviàries. Morlán va explicar que, del total d’incidències comptabilitzades recentment, el 63% es deuen a infraestructures i patrimonis de Foment i el 37% restant és atribuïble a tercers. El número 2 de Foment, que és a Barcelona per ultimar les actuacions davant l’arribada del TGV a la capital catalana, va indicar que amb totes les dades que es disposen s’està elaborant un diagnòstic complementari del funcionament de Rodalies, entre el setembre de 2006 i el juliol passat, però que de moment l’atenció prioritària se centrarà en els trams més conflictius. Morlán va recalcar que encara que les obres de l’AVE han tingut a veure en una gran part de les incidències recents, també existeixen altres causes d’aquests problemes, ja que s’han donat en diversos trams de la xarxa. El número 2 de Foment va recordar que amb vista a setembre s’incrementaran les revisions diàries de catenària en punts de risc, a la vegada que es compliran els compromisos de millora de l’electrificació de la xarxa. Morlán també va indicar que s’incorporaran noves unitats de trens, que arribaran a les 196 a final d’any, davant les 155 de l’any 2005. El secretari d’Estat va advertir, no obstant això, que l’entrada en marxa de totes aquestes mesures no suposarà un pas del blanc al negre i que alguns dels equips que entraran en funcionament necessitaran un temps de rodatge. A les dues locomotores dièsel que serviran per restablir el servei quan es puguin produir problemes en la catenària, se n’hi sumarà una d’elèctrica per remolcar combois quan els problemes no estiguin relacionats amb el subministrament.